从长张高速“限行”考虑供应侧变革

liukang20242个月前 (05-17)在线吃瓜1083

周云武

春节前一阶段，走长张高速回老家常德春节，往复基本不堵。特别长宁、长益段，一改从前“风雨不透”的堵况，车流量显着削减。看来，自益阳至长沙简直一切近间隔高速公路进出口一概限时限行的方法，成效显着。

这一新改变，不禁令笔者联想到一则故事：曾经，国外有座桥，天长日久堵车，政府想新修一座却又苦于财力不行。所以，有人在研讨跨江两岸上下班车流之后想出了一个主见：上班时，将平常上班方向的两车道扩大到3车道，反方向只留1车道，下班时反过来。这一招很奇特：桥面不堵了!

其实，商场的供需也存在相似景象。曩昔，简直一切物资都缺少;现在，如同什么东西都过剩。所以，要经过转型晋级影响消费、扩大商场、疏通途径。这就像桥上的车道改变相同，要根据商场需求改变调整“结构”。

后来，人们发现，假如不从源头着手，任由车流扩张，就算“桥上车道”变来变去，究竟承受不了不断增加的车流量。所以，供应侧变革应时而至。

但问题又来了。供应侧究竟距消费端有一段“间隔”，商场原本便是无形的，怎样让供应侧的调整得到消费端的照应，常常令人头痛。

长张高速的堵车现象，一直以来首要会集在长益段。曾经在长益段相关进出口也进行过变革：限进不限出，但作用好像并不显着。这次，爽性来个“进出全限”，从源头上让相关近间隔车主理解：别上这高速，上来了也下不去。这就相当于在供应侧和消费端之间架起了互联网的信息通道，使互相照应的信号显着而微弱。

由此可见，要处理好堵车问题，也并非只要架桥筑路一条途径。何况，不约束好车流和车量，路和桥的增加究竟是“涨”不过车流的。长张高速“限时限行”的方法及其成效，对咱们推动供应侧结构性变革，供给了一些值得考虑的当地。有时候，方法也是逼出来的，这也大约称得上是“有条件立异”罢。

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标签: 从长限行变革高速供应

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