从长张高速“限行”考虑供应侧变革

liukang20242天前在线吃瓜1057
周云武
春节前一阶段,走长张高速回老家常德春节,往复基本不堵。特别长宁、长益段,一改从前“风雨不透”的堵况,车流量显着削减。看来,自益阳至长沙简直一切近间隔高速公路进出口一概限时限行的方法,成效显着。
这一新改变,不禁令笔者联想到一则故事:曾经,国外有座桥,天长日久堵车,政府想新修一座却又苦于财力不行。所以,有人在研讨跨江两岸上下班车流之后想出了一个主见:上班时,将平常上班方向的两车道扩大到3车道,反方向只留1车道,下班时反过来。这一招很奇特:桥面不堵了!
其实,商场的供需也存在相似景象。曩昔,简直一切物资都缺少;现在,如同什么东西都过剩。所以,要经过转型晋级影响消费、扩大商场、疏通途径。这就像桥上的车道改变相同,要根据商场需求改变调整“结构”。
后来,人们发现,假如不从源头着手,任由车流扩张,就算“桥上车道”变来变去,究竟承受不了不断增加的车流量。所以,供应侧变革应时而至。
但问题又来了。供应侧究竟距消费端有一段“间隔”,商场原本便是无形的,怎样让供应侧的调整得到消费端的照应,常常令人头痛。
长张高速的堵车现象,一直以来首要会集在长益段。曾经在长益段相关进出口也进行过变革:限进不限出,但作用好像并不显着。这次,爽性来个“进出全限”,从源头上让相关近间隔车主理解:别上这高速,上来了也下不去。这就相当于在供应侧和消费端之间架起了互联网的信息通道,使互相照应的信号显着而微弱。
由此可见,要处理好堵车问题,也并非只要架桥筑路一条途径。何况,不约束好车流和车量,路和桥的增加究竟是“涨”不过车流的。长张高速“限时限行”的方法及其成效,对咱们推动供应侧结构性变革,供给了一些值得考虑的当地。有时候,方法也是逼出来的,这也大约称得上是“有条件立异”罢。
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