“智驾”不流行了！小米更名 多家车企改口
《科创板日报》5月4日讯（记者 唐植潇） “智驾”变得不流行了！
2025年“五一”假日期间，《科创板日报》记者造访多家抢手新能源品牌门店并发现，“智能驾驭”这一从前的“宣扬C位”主打词，正逐渐淡出车企产品宣扬的中心话术，乃至变成“你问我才说”的躲藏词汇。
与此用时，大都车企门店不再着重城市NOA掩盖规模，不再杰出“脱手驾驭”卖点，更多出售人员转而介绍空间表现、座舱舒适度和文娱体系等根底装备。
值得一提的是，在《科创板日报》记者所造访的轿车门店中，除极少数门店仍以“智能驾驭”为宣扬口径外，抱负、小米、蔚来、阿维塔、小鹏等大都车企门店在宣扬产品时，均产生了较为显着的改动。
就在今天，小米调整SU7新车定购页面中的遣词，将“智驾”更名为“辅佐驾驭”。其间小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”更名为“小米辅佐驾驭Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅佐驾驭”。
一线：大都车企门店宣扬话术变慎重
“智能驾驭”曾是新能源轿车营销战中的主打词，不少车企频频以“准L3才能”作为产品宣扬口吻。跟着辅佐驾驭技能进入规模化运用阶段，营销的标准化问题引发商场广泛争议。
近来，《科创板日报》记者造访了深圳、太原等城市的抱负、蔚来、小米、阿维塔、小鹏与鸿蒙智行六家品牌门店得悉，各车企门店相关出售人员宣扬话术全体表达变得慎重，其间部分车企品牌转向着重其他卖点，仅在用户自动发问时才会就辅佐驾驭打开相关阐明。
详细来看，在深圳抱负门店，其出售人员对《科创板日报》记者表明，公司与小鹏、鸿蒙智行一起构成当时智能驾驭“榜首队伍”，其亦明晰表明，“抱负并不以‘智能驾驭’为主卖点，主打的是家庭用户、舒适性和空间表现”。该名出售人员表明，品牌在智驾宣扬上更为抑制，首要出于对用户认知和法规职责的平衡考虑。
在被诘问城区NOA才能时，上述出售人员介绍称，依照现行方针，其无法以L3名义对外宣扬，仅可归为L2级辅佐驾驭。他弥补道，抱负车型方向盘选用电容辨认，只需触碰即可满意接收条件。
另一家深圳区域的小米门店出售并未自动介绍产品城区NOA或感知体系才能，而是会集着重车辆规划、驾驭体会与功用表现，其对《科创板日报》记者表明，城市NOA没有敞开，相关功用将经过OTA逐渐推送，当时主推车型Ultra的卖点会集在动力体系与控制体会上。
阿维塔选用HUAWEI ADS智驾体系，但其门店话术偏重品牌风格与规划言语，对智驾体系细节未自动打开阐明，城区NOA功用亦未要点提及。
相比之下，蔚来出售对不同车型的功用定位进行了明晰区别：ET5具有城区NOA才能，并赠送五年运用权益；而新推出的萤火虫车型现在仅搭载LCC功用，不着重智驾才能，首要面向通勤与家庭运用人群。
小鹏品牌仍鼓舞用户试驾其导航辅佐功用，其太原区域的出售表达较以往愈加抑制。在介绍城区NOA才能的一起，相关出售人员同步对《科创板日报》记者阐明“智驾险”等附加服务，提示用户该功用仍需坚持注意力并在必要时手动接收。
据悉，小鹏轿车推出的“智驾险”官方名称为智能辅佐驾驭安心服务，掩盖行车和泊车场景，在NGP（小鹏辅佐驾驭体系）退出后5秒内仍可享用理赔权益。
在《科创板日报》记者此次造访的一切门店中，仅有鸿蒙智行问界品牌仍在出售端完好介绍其智能驾驭功用。其太原区域门店的出售人员奉告《科创板日报》记者，搭载华为ADS高阶智能驾驭体系的车型在高速场景下答应最长90秒脱手行进，城区则支撑红绿灯辨认、自动变道、避障绕行、泊车辅佐等功用。
该名出售人员向《科创板日报》记者表明，问界一切在售车型智能驾驭才能共同，问界M9具有L3等级所需的硬件冗余，可经过后续晋级完成支撑。当时智能驾驭功用分为买断与订阅两种购买方法。
在职责机制方面，上述鸿蒙智行门店出售人员明晰表明，若用户在试驾过程中产生磕碰，优先由交强险理赔，若赔付缺乏，剩下部分将由品牌承当，不影响用户商业险理赔记载。一起，其店内展现物料亦注明：“高阶智能驾驭仅为辅佐功用，不行代替驾驭员操作，无法习惯一切交通、气候和路况。”
华为鸿蒙智行店内关于“高阶智能驾驭”的弥补阐明
全体来看，在城区NOA等辅佐驾驭功用广泛搭载于新能源轿车的趋势下，车企出售端的表述方法正从“功用宣扬”转向“条件阐明”与“职责提示”。大都门店已不再将辅佐驾驭作为中心话术自动宣扬，而是聚集驾驭体会、空间装备等卖点。辅佐驾驭内容多在用户发问后才适度打开。对功用是否已敞开、运用中是否可脱手、是否需求额定订阅等问题，车企门店相关出售人员通常以“当时方针无法宣扬为L3”“归于L2级辅佐驾驭”等表述回应，并着重运用中的驾驭员职责。
部分车企品牌开端在出售话术中引进功用配套机制，如：小鹏结合“智驾险”介绍试驾保证，鸿蒙智行则在推介中详列订阅形式与职责机制，明晰测验条件与免责鸿沟。
在全体表达结构上，车企关于本身产品“是否可脱手”“是否具有L3才能”的表述趋于一致，不再杰出技能鸿沟，而是环绕“驾驭者需坚持注意力”“体系不具有彻底接收才能”打开解说，形成了以“职责归属明晰、功用适用明晰”为中心的宣扬话术。
企业与职业建议逐渐对齐
在宣扬话术收紧的布景下，多家车企办理层在2025年上海车展期间，环绕辅佐驾驭体系的表达方法做出调整，释放出趋同的应对情绪。
华为BU CEO靳玉志在现场表明，“消耗的智驾现在都是辅佐驾驭，手不能脱离方向盘，眼睛也不能脱离驾驭方向。”问界M8发布会上，以往“遥遥领先”“职业最强”等表述未再出现，取而代之的是“强壮的才能”“巨大提高”等较为抑制的说法，相关功用信息在物料中被涣散出现。
小鹏轿车董事长何小鹏在其4月新品发布中，将“自动驾驭”一词更换为“智能辅佐驾驭”。其产品负责人亦曾表明，未来或将组织产品司理伴随试驾，引导用户了解功用鸿沟与职责区分。
长安轿车董事长朱华荣在承受媒体采访时曾表明，“安满是智能化开展的底线。”他以为，辅佐驾驭相关表述的标准不会减缓职业开展，反而有助于促进职业健康运转。
岚图轿车CEO卢放则以为，当时商场上对L2辅佐驾驭存在不同说法，“L2.5”“L2.9”等概念并无标准根据。即便未来推进至L3阶段，驾驭员仍然需求坚持安排妥当状况。
广汽集团也在相关场合明晰表明，当时一切在售车型均为L2级辅佐驾驭，宣扬口径上需表现“辅佐”特点。其董事长冯兴亚称，该公司未来若推出L3或L4级产品，将承当相应职责，并不设置免责条款。
地平线创始人余凯在车展期间揭露提出“真L3=明晰ODD+L4才能”的判别，以为现在部分商场宣扬仍存在界定含糊问题。
政府、职业协会等相关部分正继续加强对辅佐驾驭相关术语和宣扬行为的标准。
自2024年末以来，工信部相继发布《关于进一步加强智能网联轿车产品准入、召回及软件在线晋级办理的告诉》，举行专题推进会，明晰提出制止运用“自动驾驭”“高阶智驾”等含糊词汇，一致推行“组合辅佐驾驭”等术语。
公安部路途交通安全研究中心亦提示，若车企因虚伪宣扬导致交通事故，或许面对广告法相关行政处罚，乃至刑事追责。
本年4月21日，中国轿车工业协会与中国轿车工程学会联合发布《关于标准驾驭辅佐宣扬与运用的建议书》，着重企业需明晰体系鸿沟、实行奉告职责，并标准功用命名，推进组合驾驭辅佐体系在明晰职责鸿沟下稳步落地。
整体来看，从企业表态到方针指引，职业各方在辅佐驾驭体系的宣扬与交流方法上趋于慎重。而其言语表达的调整，更是在运用鸿沟和安全职责明晰前提下，朝着更审慎、精确的方向开展。
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