召回频发露出质量隐忧，宝马轿车上一年在华销量下滑13.4%跌幅居BBA之首！我国奢华乘用车年度销量冠军头衔堪忧
近来，宝马集团(下称“宝马”)因产品危险召回部分进口R18系列摩托车，这仅是其2025年产品召回举动的其间一例。作为奢华品牌的标杆，大规模召回事情一度成为重创宝马成绩的要素之一，导致其2024年前三季度净赢利下滑超三成，运营赢利率等要害目标也被下调。
证券之星注意到，宝马2024年全球销量下滑4%，其间我国作为中心出售商场，销量下滑13.4%，降幅远超其他区域。在新能源车的冲击下，德系豪车巨子宝马、奔驰、奥迪(BBA)在华销量承压，其间宝马的体现尤为严峻，上一年“两进价格战”仍旧难改其在华窘境，销量降幅在奔驰与奥迪之上。未来，宝马企图经过丰厚产品线保证竞争力，但能否保住“我国奢华乘用车年度销量冠军”的头衔，现在仍留有悬念。
严重召回成成绩“杀手”
3月7日，国家商场监督管理总局网站显现，自即日起，召回2020年12月1日至2023年12月12日期间出产的部分进口R18系列摩托车，合计3818辆。
公告显现，本次召回范围内的摩托车，因为倒车操控单元密封不良，在高温高湿气候区域长时间(超越两年)运转后，或许导致内部电路腐蚀，构成倒车功用失效，极点情况下存在起火危险。本次召回归于2024年4月3日发布的《宝马(我国)轿车贸易有限公司召回部分进口R18系列摩托车》的召回办法改变。
这并不是宝马本年初次召回产品，早在1月及2月，因电子驱动单元中的差速器内部锥齿轮轴锁环设备反常、特定批次机油滤清器与发动机适配不妥、动力电池出产问题等要素，宝马已屡次召回部分国产车型及进口摩托车。
在全球轿车商场竞争不断白热化的布景下，宝马作为奢华车标杆，产品却屡次被召回，对其赢利构成了进一步要挟。依据发布的2024年三季度财报，2024年前三季度，宝马营收总计1059.64亿欧元，同比下滑5.83%；同期净赢利为61.32亿欧元，同比下降35.8%。
成绩承压背面，除我国商场低迷外，集成制动体系安全危险建议的召回也影响了成绩。2024年9月，因德国大陆集团出产的刹车体系呈现毛病，全球150万辆宝马和Mini轿车被大规模召回，其间我国受影响最大。
该事情导致宝马欧洲最大出产基地停产，还增加了修理和物流方面的额外开支。宝马首席财政官Walter Mertl表明，在三季度的财政数据中，宝马确认了数亿欧元保修准备金。
宝马也因而下调了全年盈余预期，运营赢利率从8%-10%降至6%-7%，本钱回报率则从15%-20%降至11%-13%。
2024年11月，该毛病影响进一步外溢扩展，因为集成式制动助力设备的伺服电机空心轴部件的焊接存在反常、电机方位传感器电信号遭到搅扰，宝马召回多款国产和进口车型，召回数量超5000辆。本次召回归于2024年9月召回活动的扩展召回。
证券之星注意到，仅2024年下半年以来，宝马就在全球建议了屡次产品召回，别离与安全气囊、后备箱行李固定导轨的螺栓等问题有关。依据58轿车计算的召回数据，2024年国内召回量排名前五的品牌别离为特斯拉、宝马、奔驰、本田以及神龙，尤其是特斯拉、宝马和奔驰，全年召回量均超百万，别离为339.43万辆、246.33万辆以及137.72万辆。不难看出，大规模的召回反映出宝马在品控方面存在不小问题，召回事情频发也引发职业对其技能、产品可靠性的忧虑。
另一边，上一年10月，宝马北京星德宝5S店因运营不善封闭，更是加重了大众对其服务体系的质疑。该店被曝拖欠员工工资两三个月，数百名车主也因忧虑售后等权益无法满意而进行维权。作为宝马全球首家5S店，北京星德宝的歇业也让一众顾客对宝马出售商的运营可靠性、服务继续性发生质疑。
销量不及预期倒逼价格战
证券之星注意到，国内自主品牌的兴起对海外奢华品牌已构成全面揉捏之势。
依据宝马发布的全球销量数据，2024年，宝马在全球共交给了245.08万辆轿车，同比下滑4%。其间，新能源车共出售59.32万辆，同比增加4.8%，占全年总销量的24.2%。
2024年，宝马在我国商场交给了71.45万辆BMW和MINI轿车，连任我国奢华乘用车年度销量第一名。但该数据与2023年的82.63万辆比较下滑了13.4%，相较于其他区域，我国商场的销量下滑起伏最大。被视为平衡我国商场丢失要害的美国商场增速也仅有0.5%，销量为39.77万辆。
证券之星注意到，三家德国奢华品牌BBA上一年在华销量均呈现大幅下滑。奔驰、奥迪2024年在我国商场的销量别离为68.36万辆、64.94万辆，同比跌幅为7%、10.9%。比照之下，宝马尽管在华销量在奔驰、奥迪之上，但面对的局势最严峻，跌幅已赶超别的两家车企。
跟着新能源与我国自主品牌的兴起，像宝马这样的传统奢华品牌正处在转型的要害期。我国商场上，华为加持的问界销量屡创新高，比亚迪(002594.SZ)推出的百万级豪车仰视U8也提升了我国豪车的天花板，而传统豪车的商场份额也在与自主品牌的价格竞争中逐步被蚕食。
2024年，宝马“两进价格战”一举足以阐明其在华销量面对的窘境。2024年7月，宝马宣告退出价格战，后开端全系车型提价，i3涨近2万，X1、X3、5系别离涨5千至2万。依据轿车之家数据计算，2024年7月及8月，宝马在我国商场的销量别离为4.89万辆和3.48万辆，别离环比下滑12%及29%。作为比照，同期奔驰的销量为4.96万辆和4.95万辆，奥迪为4.52万辆和4.79万辆，奥迪乃至呈现环比增加。
上一年第三季度，宝马我国商场的销量仅为14.77万辆，同比跌落29.8%，而第二季度的销量为18.85万辆。为了提振销量，退出混战仅两个月的宝马不得不重返价格战。但是，即便降价，品牌仍未抵住销量下滑的态势。
在新能源车范畴，宝马在我国商场累计交给新能源车已超越40万辆。2024年，BMW和MINI纯电动车我国商场的销量同比增加7.7%，纯电车型销量占集团在华总销量的15%。
宝马也着重，长时间来看，公司将继续加大在新能源技能上的投入，扩展产品矩阵，以习惯全球轿车商场向新能源转型的趋势。依照方案，2025年宝马将有超越10款BMW新车和多款MINI品牌以及BMW摩托车新品在我国商场上市。别的，BMW新代代车型从2025年开端在全球商场推出，首款国产新代代车型将于2026年在沈阳投产。
在国内自主品牌与其他国际品牌的两层压力下，宝马在华销量能否完成止跌是关乎其全体成绩体现的要害。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)
来历：证券之星
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